时隔三年，长安拿回长安新能源控股权

三年前，为了解决资金问题，长安汽车以失去绝对控股权为代价，向长安新能源引入了战略投资者。现在，新能源业务进入新阶段的长安汽车，已经开始收回“卖完”的股权。

近日，长安汽车发布公告称，收购长信基金和程维基金持有的长安新能源股权，合计10.34%，交易总金额13.32亿元。

本次交易完成后，长安汽车持有长安新能源的股份比例将由40.66%增至51.00%，长安新能源将纳入公司合并报表。据悉，三方已于2022年11月9日签署股权转让协议。

三年拿回控股权。

长安新能源成立于2018年5月，脱胎于长安汽车新能源事业部。长安汽车推出“第三次创业”计划后不久，长安新能源公司成立，引入战略合作伙伴解决发展资金，当时由它全资拥有。

当时由于产品竞争力一般，新能源市场整体还没有“起飞”，长安新能源那些年发展不温不火。比如逸动EV 460从2018年4月上市到2019年底，累计销量只有2.5万辆。

更糟糕的是，长安汽车那两年的利润也堪忧。2018 -2019年财报显示，由于合资企业投资收益大幅下降，长安汽车净利润分别为6.8亿元和-2.65亿元。

由于自身难以支撑新能源业务的发展，长安汽车带领长安新能源实施混改。2020年第一季度，长安新能源引入了四家战略投资者，包括长信基金和程维基金。增资后，长安汽车持有的长安新能源股权降至48.95%，失去绝对控制权。但长安汽车已表示，对长安新能源的生产经营仍保持自主性。

天眼查资料显示，长信基金和程维基金都有政府背景，背后的股东之一是重庆两江新区管委会。

有业内人士推测，这四家战略投资者几乎都有政府背景。此前，他们投资长安新能源，支持当地国企发展。如今，长安汽车的财务指标已经恢复到健康水平。长安汽车收回长安新能源股权符合各方利益。

深蓝或成盈利关键

近两年，长安汽车新能源业务的发展迎来了转折点。随着新能源汽车的发展，长安新能源进入了高速增长阶段。数据显示，今年1-10月，长安自主品牌新能源累计销量19.29万辆，同比增长1.3倍，在2022年1-10月新能源厂商中排名第七。

这主要得益于长安鲁珉和奔奔EV等微型车的拉动。这两款车今年10月的总销量为2.4万辆。占当月长安汽车自主品牌新能源销量的60%以上。

而低端新能源业务基本处于“卖多赔多”的状态。长安汽车财报显示，2018年至2021年，长安新能源亏损面持续扩大，从去年的-2.44亿元扩大至-2.77亿元。今年上半年，长安新能源净亏损14.72亿元。

长安新能源净利润亏损的扩大，应该也与新能源、智能化等领域的投入增加有关。今年发布了长安汽车的两个新能源品牌——深蓝和奥伊塔。其中深蓝品牌属于长安新能源。

长安于今年4月发布，首款车型深蓝SL03于7月上市，起价16.98万元，直接进入15万元以上的大众市场。而且深蓝品牌涵盖了纯电动、增程式、氢燃料等多种动力形式。

合理的售价，良好的产品竞争力，搭上了新能源汽车市场的“东风”，深蓝SL03上市半小时订单突破万台。长安汽车在互动平台上透露，深蓝SL03一直供不应求。但由于9、12月份高温限电、供应链紧张、疫情等因素的影响，深蓝SL03的交付情况并不理想，两个月累计不足1万辆。

在过去的两个月里，情况可能有所改善。日前，长安汽车董事长朱华荣表示，“我们将在第四季度进行决战，以确保交付”。

深蓝可能是长安新能源盈利的关键。目前，长安鲁珉是长安新能源的主要销售产品。7万元以下的价格意味着利润微薄，而其他新能源汽车的销量不足以支撑公司发展。因为卖的越多，亏的越多。长安新能源停止生产最畅销的微产品奔奔EV。

这种困境正在被改变。随着后期深蓝品牌的规模效应不断扩大，长安新能源的自行车利润有望大幅增长，缩小亏损局面。

同时，深蓝品牌也可能提升长安新能源在资本市场的估值。目前，长安新能源已经开始了四轮融资。有业内人士认为，长安汽车收回长安新能源控股权，意在分拆上市。