bZ一小步，丰田一大步

经过对bZ4X的深度试驾和对bZ3的欣赏，我们发现两车不仅有冰冷的数据，背后还有深厚的功力和巧妙的设计丰田还是丰田，就算换成纯电动，还是要保证安心和安全

丰田造车，从不打无准备之仗看似步伐不快，但方向一旦确定，就会坚定的走下去，电气化也是如此

BZ4X代表了日本电动车世界的一极，追求设计，档次，性能，成本的平衡是丰田的出发点BZ4X定位中型SUV，既保证了充分的实用性，又有良好的操控性，还符合中国市场对SUV的偏好，可谓一举两得之前在金港简单体验过，今天在海南文昌，可以有全面深入的了解

大家都很熟悉的样子应该说bZ4X线条犀利，设计大胆车头是一张酷酷的脸，散发着黑暗骑士的魅力，侧线像被风吹起的沙丘，留下清晰的折痕，尾灯就像武士的战戟，细长中带着张力BZ4X不像某些新势力的设计——因为车头不再需要特别大的进气口，车头是密封的，因此失去了活力bZ4X还是更像传统的燃油车，既和谐舒适，又保证了良好的空气动力学

0.27的风阻系数是提高能效的利器之一此外，还有轻量化的车身和强大的动能回收当然，这些都来自专为纯电车研发的e—TNGA纯电专属结构初级电气使所有设计尽最大努力虽然消费者不像市场初期那样关心电池寿命，但电动汽车的续航里程仍然极其重要bZ4X最大续航里程615公里，高于平均水平同时必须强调的是，它的电池容量只有66.7千瓦时，但平均功耗只有11.6千瓦时/百公里，是这个级别中最低的就像燃料时代一样，丰田延续了节约的传统，对地球友好真正的强项不是简单的堆配置或者堆技术，而是实实在在的提高能效

作为一款智能电动车，bZ4X与以往丰田最大的变化就是驾驶舱:包括换挡模式，仪表设计，多媒体，与以往丰田完全不同乐器是最特别的液晶屏设置在挡风玻璃和中控台的前部这种设计充分考虑了人体工程学和驾驶安全性驾驶员只要稍微动动眼睛，就能看一眼仪表信息而且个人感觉有点像HUD的体验，但是比HUD更清晰，不容易被天气和环境干扰没有遮光罩的设计也是蛮酷的

另一个变化是中控面板变大了虽然没那么大，12.3寸也能跟上节奏而且大屏中的功能丰富，清晰明了，触感和反应速度也不错同时，丰田这次还加强了语音控制系统，很多功能都可以通过语音实现，这也填补了以往的不足当然，常用的空调/暖气相关按钮还是保留在最显眼的位置，一触即达此外，无线充电，流媒体后视镜，全景摄像头，智能数码钥匙等智能设备都武装起来了

得益于2850 mm的轴距，bZ4X的内部空间相当宽敞后排腿部空间堪比部分长轴距车型，再加上最新的type—c充电口和座椅加热，还是很强大的bZ4X的内饰用料精致，打孔真皮，布艺面板和一些金属装饰，带来了一定的高级感，而前卫的仪表和旋钮换挡则给人带来了科技感同时，丰富易用的存储空间依然是bZ4X的特长与之前的丰田相比，这款座舱是一次完美的进化

bZ4X虽然不追求大马力，但是前后双电机的160 kW功率还是比较充沛的，动力输出比较平顺，特别适合城市驾驶相比过去丰田的运油车，反应更快更准，但依然安全有保障E—TNGA纯电动专属架构具有高刚性，低重心的特点，在驾驶过程中深有体会过弯或刹车时，车身的倾斜或点头都很轻微，悬架支撑充足，很有弹性开车的时候感觉车随心所欲

如果未来可以配备OMG线控转向，那么上一层楼梯就应该可以恢复这种体验届时方向盘从左到右不到一圈，有点像开赛车即使是现有的转向系统，从左到右也只有两圈半，足够紧凑灵敏双电机动力输出，即使雨天路面湿滑，也能保证四轮抓地力，随时平稳行驶

本次试车还安排了越野环节本来我以为bZ4X还是一款城市SUV，但是在越野道路上，X—MODE四驱越野辅助模式的强劲表现让我大为惊讶根据越野的难易程度，X—MODE四驱越野辅助模式分为两档，第一档为普通越野路面，第二档可以是土路和雪地同时还有一个可以调节速度的抓地力控制，你可以理解为越野路上的慢速巡航

在越野场地中，最难的路段是沙地很多沙土很软很细，厚度应该在30厘米以上而bZ4X调至二档后可以在X模式四驱越野辅助模式下自由行走当然，你需要正确的方向和动力上电，有时候车尾会水平滑动，方向会飘，但只要你一直踩油门，车是可以向前爬行的虽然慢了点，但是不会停，也不会沉更不用说其他的上下坡和草地了总之bZ4X强大的越野能力，好玩，让人上瘾

越野之后，我又回到了公路上这次的主要体验是辅助驾驶出了文昌市区，国道，省道多，路况好，红绿灯不多在这种情况下，可以完全开启辅助驾驶L2+级别的体验对每个人来说都不陌生bZ4X配备了全新的丰田安全感智行安全辅助包，加上车道保持，主动巡航，变道辅助等10项电子辅助系统，以及各种雷达感应设备，bZ4X可以稳扎稳打相比其他品牌，丰田的辅助驾驶更稳定，刹车减速更安静，可谓静观其变

就在bZ4X试驾结束前，我们有幸短暂试驾了全新的bZ3，这是e—TNGA平台的第二款新车这里就不重复你能在网上找到的照片和数据了下面说说亲身经历的感受首先，空间大后排有三个身高180的男乘客，完全没有压力此外，平坦的地板保证了更多的舒适性其次是风阻低，0.218的风阻系数在量产车中基本能排上号然后就是很好的控制我们只是在场地内加速绕桩，bZ3反应自如，表现出超越这个价位的动态性能BZ3即将正式上市，会有更多的信息和惊喜

bZ4X和bZ3都代表着丰田进入了一个全新的时代BZ系列是丰田25年电气化深厚经验的积累，也是基于售出的2000万辆电气化车型造车的精髓售出的2000万辆汽车电气部分的零起火零事故性能，一定会给bZ系列多一份安全保障，一系列贴心的服务政策会让消费者在使用bZ的过程中更安心所以bZ系列是电动车界一个安全放心的选择，是新动力品牌无法替代的

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