长城蓝标h6怎么调离合哈弗h6蓝标价格

现在哈弗淡化了红蓝标的概念，不再说这个东西了。

自今年北京车展推出F系列以来，哈弗原有的红蓝车标策略发生了巨大的变化今年6月，菲尼迪前营销战略传播总监，公关总监文飞加盟长城，执掌蓝标系列，再次颠覆了原来哈弗一车两标的战略

除了协助李瑞峰管理哈弗品牌的营销业务，文飞的主要精力是做深化哈弗品牌‘红蓝战略’的推动者，负责蓝标哈弗，也就是未来F系列车的营销管理长城内部人士告诉记者，这也意味着原本一车两标的哈佛时代正式退出历史舞台

模糊的红色和蓝色

通过红蓝标策略，可以更精准地定位目标消费群体，有针对性地拓展产品哈佛品牌有能力在保证产品阵容的同时，拓展一个全新的网络理想很丰满，但现实很残酷魏建军的豪言壮语言犹在耳，现实却恰恰相反

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汽车公社记者在上海一家哈弗蓝标4S店走访时，首先看到的是一辆蓝标哈弗H4和C30 EV，随后是全新2018款蓝标哈弗H6，哈弗H6运动版和蓝标哈弗H7角落里是两款红标车型哈弗H8和哈弗H9

这是哈弗的高端车型，所以我们所有的门店都会有对于记者关于红标型号的问题，4S店销售这样回答当记者询问是否可以在蓝标店卖红标款时，他说:我们也卖红标款老板们，红标，蓝标，WEY，都是代理商，但是不能放在店里，放在旁边的仓库里

其实红蓝标款没啥区别，除了外壳销售人员向记者解释了红标和蓝标的区别红标更主流，蓝标更年轻但从实际红蓝标车型的区别来看，红标车型并没有体现出主流，豪华，经典，蓝标车型的年轻科技也没有体现出来为什么这么说

我们以红蓝标最新产品:2018款哈弗H6 1.5T蓝标自动超豪华型和2018款哈弗H6 1.5T红标自动超豪华型为例。

从目前市面上的车型来看，各厂商在推出主流车型时，往往为了凸显自己的商务，家族，豪华属性，而在车身尺寸，轴距，车内用料，设计等方面表现不一，类似A6L，5系李等车型推出类似于奔驰AMG，宝马M和奥迪S和RS系列的年轻，运动和科技感十足的车型，体现在发动机，变速箱，底盘和设计上我们来对比一下这两款最新的红蓝标产品的差距

作为一款豪华定位，家族化，经典的红标车型，车型尺寸其实比蓝标车型要短，两者的轴距也是一模一样。

从内饰来看，红标车型和蓝标车型无论是设计风格还是内饰用料都没有区别，甚至连扬声器数量都是一样的豪华，家族，经典似乎和红标车型没有太大关系

作为一款定位年轻运动的蓝标车型，其4GW15发动机参数与红标车型并无区别1.5T发动机169马力，285 N/m的最大扭矩相同，即使是1400~3000转的最大扭矩和转速也一点不差

哈弗并没有因为蓝标运动和年轻定位而提高发动机参数和变速箱逻辑所以，蓝标的青春和运动，都是凭空而来的

不仅如此，定位技术的蓝标车型没有配备车道偏离功能，而经典的红标车型配备了该功能但是，主动安全系统/主动制动功能在蓝色标签上是标准配置，而在红色标签上不是自适应巡航和自动泊车也是如此

或许在哈弗看来，车道偏离功能和自动泊车功能更能体现主流，豪华和家族的标签，而主动安全系统/主动刹车功能和自适应巡航则是科技和年轻的代表，这显然不符合常理。

同样的动力总成，同样的轴距长度，同样的内饰，还有让人摸不着头脑的配置，让红蓝标签的区别变小了，甚至模糊了如果只能通过不同形状的进气格栅和尾部的线条来区分两种不同logo的车型，那将是哈弗红蓝logo战略的一大悲哀

而这种悲伤也可以体现在销量上2016年12月，在购置税的刺激下，哈弗H6，H2，H7三款贴着红蓝标签的车型相继破万，达到了哈弗品牌历史的巅峰但SUV市场增速放缓后，哈弗品牌销量表现出抗压能力差，红蓝标并没有起到挖掘更多销量的作用到今年2018年5月，哈佛品牌已经连续12个月下滑

从第一款哈弗H6红蓝标车型的推出，到后来的红蓝H7和红蓝H2，这个问题从红蓝标的第一天就一直存在2017年也有媒体向哈佛内部人士询问红蓝标签的问题，表示明显拉开两者的定位是一个过程先试探市场，循序渐进所以现在的产品没有明显区别虽然红蓝标策略已经两年多不见成效，但官方承诺未来产品一定会深入执行这一策略

长城汽车推出红蓝标的时候，吉利汽车在不断整合旗下品牌，回归一个吉利，而奇瑞汽车也在做同样的事情，回归一个大奇瑞可是，长城却大胆地做出了红蓝标签的区别三年过去了，官方的承诺仍未达成而是反方向运行渠道不清，产品区隔越来越小，一车两标战略濒临失败

蓝色印记的羁绊

事实上，在一开始，红蓝标战略的发布不仅是希望通过不同的风格吸引更多的消费者，也是为了安抚原本销售长城汽车的经销商。

自2013年4月起，哈弗独立4S店的设立和网络经销工作正式实施但由于长城汽车销量持续下滑，网络分销工作最终被迫停止2013年下半年，长城子网工作暂停

伴随着2014年SUV市场的快速增长，哈弗逐渐成为长城汽车的销售支柱，长城企业逐渐减少对轿车的投入根据消息显示，2014年初，长城汽车将原有的轿车产能划拨给哈弗H6，导致2014年长城轿车销量下滑较大，累计销量仅为9.3万辆，较2013年的21万辆下滑55.71%

这也让原来卖长城汽车的经销商几乎无法生存但如果不在网上销售，同一地区之间就会出现恶性竞争长城汽车更不可能保证哈弗经销商的利益，不抛弃原有的长城经销商，而是在短短的一两年时间里，对不同的经销商做出完全不同的车型如何在最短的时间内做出不同的车型，最快的方法无疑是对相对简单的外观和配置进行调整

所以当时红蓝标分网被认为是长城考虑自身发展，平衡各经销商利益的决策之一长城汽车前期在互联网上分别销售哈弗品牌和长城品牌产品的战略目的，也在红蓝标战略推出后，改为以哈弗品牌两条产品线划分渠道

其实红标的初衷并没有错不仅对长城汽车是好事，对经销商也是好事但是在红标和蓝标后来的发展中，长城汽车的步骤并不准确

很多部门完全拍脑袋，自己做决定，没有大数据的支持长城汽车内部人士告诉汽车公社记者在魏建军的领导下，长城汽车始终以产品为王，坚持在R&D过度投资，R&D费用几乎每年都超过20亿元

在他们看来，配置丰富，发动机参数好，底盘调教优秀，才是好车如果卖的不好，那就是营销问题在过去，眼花缭乱是长城市场研究失败的最好例子之后，虽然长城汽车在市场调研方面做了一些改进，但是伴随着市场的快速发展，长城汽车的变化速度似乎还是有些慢

根据消息显示，虽然有自己的数据提供商，但长城汽车每年在市场调研和大数据分析上的花费只有百万美元虽然哈弗的制造工厂已经进入工业4.0时代，但是长城汽车在关键车型的上市前研究，消费者喜欢的车型，以及未来的战略规划方面，都没有大数据思维

一直以来，哈弗都是中国自主品牌最畅销的SUV车型，这样的桂冠让长城汽车一直没有做市场调研和营销可是，伴随着市场的快速变化，这种情况也在迅速改变

在保定办事处，长城汽车在思考中国年轻人需要什么车型时，显然没有抓住当代中国年轻消费者的痛点主流消费者喜欢什么样的车型，对哪些配置情有独钟，未来会喜欢什么样的流行元素，目前还没有足够的研究红色标签和蓝色标签的区别仅在于进气格栅消费者给了长城汽车换壳厂的称号

从大车型的整体定位设计，配置的选择，营销方式的差异，小型多媒体系统上的字体，内饰扶手材料的选择，大数据思维的缺失让哈弗的红蓝标签陷入困境，整个哈弗品牌遇到了前所未有的瓶颈。

从负债200万到现在的年销量100万辆，从当初以改装专用车为生到现在为高端自主品牌努力，长城汽车赢得了我们所有人的掌声但未来，如果从上到下没有形成新的思维，长城汽车将面临更大的挑战

现在取代原有蓝标车型的最新F系列正式上市，首款车型F5已经出现未来如何摘掉换壳厂的头衔，如何打好F系列品牌，成为哈弗品牌乃至长城汽车突破羁绊的重中之重对于刚刚上任的文飞来说，挑战才刚刚开始