试驾进口大众途锐：比日系高端越野车更跟得上时代

大众过去两年主要销售途锐因为有2.0T车型，所以起步门槛不高优惠后车价在45万左右，加上税费，保险等50万即使是最低配，也是标配空气悬架和托森差速器，全时四驱

途锐基于MLB EVO，Q7，Q8，卡宴，甚至宾利添越，兰博基尼Urus都出自大型豪华车平台，采用垂直发动机所以，50万买一辆途锐，对于那些消费心态成熟的买家来说，成了明智的选择——他们真的不在乎车贴着什么标签

而我这次试驾的3.0T途锐就是一个低调的选择80万起，顶配车型会超过90万力量优雅从容油门踩一半就行了，速度会在3000稳稳的上去高速巡航时，发动机一直低速运转，声音低沉，信心满满

显然，途锐的舒适性也很好空气悬挂会在120km/h触发它的运动模式，底盘很稳，我不超速看着身边十几万的SUV追上我，就像一个有内功的高手看着一些刚入江湖的年轻人挥拳相向一旦油门猛踩下去，ZF 8速变速箱就会提供动力，V6也会提供动力这时，力量雪崩般袭来，路上的兄弟们目瞪口呆地看着大众车尾标远去

在能跑的烂路上开启越野模式此时空气悬架比普通模式高出25mm，以获得更好的通过性在纯场地的越野上，启用特殊越野模式，比共模底盘高出70mm

途锐配备了带自锁功能的Towson机械式中央差速器，分配前后最大功率范围为前轴的70%和后轮轴的80%需要强调的是，托森机械风格的理念是，途锐看起来那么精致，那么都市，但还是属于越野车的范畴的关键在于灵魂

如果你真的想去野外，总有汽车经过的路其实你可以开一辆普通的SUV，不会轻易擦底盘因为根据张的经验，一旦你卡在车里，开硬派SUV的大哥们都抢着帮你解围一般那个圈子玩的大哥都很热情但是如果真的要去一些车少的路，比如在淡季穿越一些越野，那就得吃点心了如果划伤底盘或者陷进泥里，会有点危险，尤其是晚上

途锐的空气悬架总行程为110mm在加载模式下比正常模式下低40mm，这是空气悬架的最低状态既方便搬东西，又能保护重载下的空气悬架

途锐3.0顶配车型除了硬核四驱的一些内容，还有全轮转向系统，在大城市更容易转弯，越野时扭一下——车不再便宜，大众也不会按月收你钱。

论途锐的基本属性，4.9米长的车比那些五米七座的车在城市里开起来稍微轻松一些后排空间和后备箱都很宽敞，后备箱有独立按钮调节空气悬挂

接近角为28度，离去角为28度前后噘嘴还是比城市SUV翘一点，让人看着放心精致元素随处可见，矩阵式大灯由大众顶级光源构造，不输奥迪

在设计上，途锐比传统硬派越野车更注重运动套件的黑化等潮流属性，尽量贴最近几年轻人有意思的是，我认识的开途锐的大叔们，往往都很在意年轻，尤其是和开普拉多的相比

内饰方面，普通大众车通常不会在装饰板等地方做个性化选择，而途锐则提供了钛，金，银，铝镶嵌，琥珀棕木镶嵌，棕褐色木镶嵌，烟熏沙漠黄木镶嵌等不同选择3.0T的入门款和中配款采用维也纳真皮，顶配采用萨沃纳真皮这些都说明大众确实是以造豪华车的姿态来造途锐的相比其他越野老枪，尤其是日系的途乐和普拉多，途锐在用车和驾驶辅助方面都是与时俱进的

结论:

目前越野车有很多变化，比如电动车的引入，坦克500等国产品牌的崛起但我觉得途锐作为老枪的实力和魅力还是在线的这两年，消费能力强的年轻人去欧美，澳洲，新西兰，日韩的购物游少了，更多的是深入国内去自驾游这对途锐吸引年轻的票务爱好者非常有利，对途锐来说可能是一个新的机会

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