奥迪A4L压力大了，全新宝马3系再升级，专为年轻人设计？

应该怎么去形容 宝马3系 呢？它应该算是依靠G20一代打了一场漂亮的翻身仗，在其最初进入到这一代时，可是被 奥迪A4L 、 奔驰C级 们嘲讽了好一阵，可当终端价格仅仅出现了几千元的松动之后，宝马3系却立马拿下了同级别市场冠军，而这一当就是好几年。如今，这G20一代也完成了中期改款，进入到了职业生涯的下半程，而这次改款对于宝马3系而言是继续加强，还是会适得其反呢？

宝马3系对于外观的改造是让人没想到的，完成迭代时，人们对于这款车型得到的异形大灯等设计是褒贬不一，但都以为这宝马是要坚持走个性路线，可谁承想，改款中率先被改造的便是大灯，规则的灯腔又有了天使眼的味道，除了双灯环外，边缘没有再进行分区处置，而配合全系标配上的立体三区导流结构，视觉上的运动味道不仅没有被削弱，但档次上反而显得更加出挑。

而侧30度角方向我们可以看到，在4728/1827/1452mm/2851mm的标准轴距车身中，尾部的变化没有集中于灯组，而是伴随运动套装的提升，车辆被给予了更完善的后保险杠运动防护，带有预警等待的后导流孔也被同样包裹在内，配上排气管外的异形镀铬尾喉包围，它也比过去显得凶狠了不少。

比起外观，宝马3系的内部改造其实范围更大，尽管我们还是看到了宝马标志性的六边形金属出风口与大量镀铬/烤漆的混搭，可我们却注意到，除了门板与双侧出风口的装饰造型没有改变外，其余设计均产生了调整。M方向盘成为了全系标配，双液晶屏不单扩展到了12.3+14.9英寸，还实现了联屏结构处置，而中央出风口之下整合且简化了多媒体与空调控制台。最重要的是，换挡机构变为了电子拨杆，不再提供鸡腿造型挡把，这或许得需要宝马车迷来适应适应。

双液晶屏现在搭载上了新一代iDrive系统，在标准化4G支持的情况下，它还能升级为5G通讯，包括实时路况导航、语音识别控制、远程控制等响应都会得到优化，而CarPlay/CarLife的保留得以满足更多不同用车习惯的用户。不过，它的远程控制还是显得比较基础，而新系统的车机UI更简洁，大量应用程序也让其不再是宝马的短板。

毕竟是一款豪华轿车，宝马3系在辅助驾驶方面还是稍显吝啬一些，它的基础辅助驾驶与安全系统仅包含了倒车影像+定速巡航，还有可自定义的驾驶模式选择系统，甚至连主动刹车与碰撞预警都没有，而即便是在顶配上也只是加入了我们提到的两项主动安全系统与循迹倒车+全景影像，想要得到带自动变道辅助的L2级辅助驾驶全系都得选装。

其它车载配置方面，车身上可以获得电动天窗、主动闭合式进气格栅与带锁车翻折的电动外后视镜，而舱内则标配有双区独立空调、真皮方向盘以及带前排电动调节与腿托的仿皮座椅，而中高配车还会加入全车无钥匙进入、前排无线充电板、车载氛围灯、哈曼卡顿音响、HUD抬头显示等功能件，但全系都缺少全景天窗，座椅加热还得选装，这似乎是有点不那么豪华。

机械总成，宝马3系的引擎舱内继续提供三种调校的2.0T发动机，320、325、330分别对应着115kW/250N·m、135kW/300N·m、180kW/400N·m的版本，由于车辆继续提供着标准轴距与长轴距车型，所以动力版本的加速能力有所差异，其中，全系最慢的320Li车型破百需9.1秒，而最快的330i车型仅需6.3秒，而唯一的325Li xDrive车型则为8.2秒，全系WLTC综合油耗保持在了6.9-7.3L/100km之间。

底盘方面，前桥还是宝马惯用的双球节弹簧减振支柱结构，而后桥则为多连杆式独立悬架，尽管G20较上一代车型有稍稍朝向舒适性调校妥协，但整体上的运动刚性还是比同级的另外两位对手后要更出色一些。

宝马3系中期改款在市场中的亮相，应该说是让人看到了其对于跟上时代竞争与需求变化的决心，特别是当新一代信息娱乐软硬件进入到座舱之后，它的智能程度也有了实质性飞跃。而对于大部分选择这台车的消费者来说，改款后运动视觉的再度提升成了它的又一杀手锏，能在每一台宝马3系都找到M运动套装，可能那些50、60万级的高性能M系是买不起，但视觉上的高性能表达+悬架上的运动调校，这样的宝马3系谁又不喜欢呢？