车机和手机间的那堵「墙」，终于被拆掉了

不知道从什么时候开始，汽车与手机之间产生了千丝万缕的联系。

从下场造车的苹果、小米，到收购魅族的吉利，造手机的蔚来，再到横跨车机手机双领域的鸿蒙系统，车企与手机的「互相偷家」早已不是新鲜事儿。车机与手机之间的互联互通带来的全场景体验，描绘出了一张巨大的商业蓝图，当然，还有对用户来说便利的体验。

不过，对于广大消费者来说，为了这个全场景的体验升级，把汽车也加入「全家桶焕新」计划，似乎太过大费周章。如果手机和车机之间的互联能够不被品牌、操作系统约束，又能实现比 Carplay 更丰富的流转功能，岂不是两全其美。但这需要的不只是手机厂造车，或者是车企造手机，而是需要车企与手机厂商之间的携手合作，「双向融合、双向奔赴」。

两年前，OPPO与上汽集团签署战略了一份合作协议，双方将充分发挥各自在智能汽车和智能终端设备领域的领先优势，联合探索在SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用，其中关键的一环，就是共同打造一套车机互联领域的行业标准，以便不同品牌、不同系统的智能手机生态与智能汽车互联互通。

最近，我们终于看到了这项合作的重要落地成果。成都车展上，飞凡汽车发布了飞凡巴赫座舱数字生态，借助上汽和 OPPO 共同打造的车机互融领域的行业标准，飞凡巴赫座舱可以支持 OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。后续随着双方合作的深化，还将兼容更多样的操作系统与智能终端。

，OPPO副总裁吴恒刚(左)在飞凡F7内合影，展示联合研发成果)

这意味着，手机与车机之间的无缝融合体验不再需要同一个品牌、同一个操作系统，车机和手机之间的界限终于被打破了。

车机与手机的无界流转

以往，手机与车机之间的互联互通，通常有两种方式。

要么如 Carplay、CarLife 的映射式互联，简单的将手机系统映射到车机桌面上。覆盖范围广，但定制化体验差强人意。

要么如鸿蒙系统、魅族 FlymeAuto，需要车机和手机使用同一个操作系统，互联效果更好，但支持的手机和车型有限。

这次飞凡巴赫座舱数字生态兼容性更强，打破了品牌和系统的限制，可以跟 OPPO、VIVO、小米等不同品牌互联。具体能达到什么效果呢？

首先，是与多品牌手机终端无感连接。当用户进入车内，系统可快速自动识别手机等智能设备并同步连接，首次适配完成后全过程无需任何点击或操作，再次进入车内时就能自动连接。

连接之后，可以在车机系统上直接用手机的 App，比如之前在手机上保存的定位信息，手机一甩就能把信息同步到车机上，直接在车机上进行导航。

其次，是在体验上的升级。有句话说「算力决定了体验下限，软件决定了体验上限」，要将体验的上下限提升，就需要突破算力和使用习惯的双重限制。

飞凡 F7 的巴赫座舱搭载 8155 芯片，已经是现阶段座舱芯片中 top 级别的配置。在车机与手机互联时，巴赫座舱还可以直接调用手机芯片算力，在算力上 1+1>1，车机的体验更流畅。

同时，在软件层面，手机端的程序也可以被直接融合到车机桌面，分辨率与车机屏幕尺寸智能适配。在流转的同时，所有应用账号保持一致，用户偏好也可以得到保留同步复刻。比如，手机上常用的腾讯、爱奇艺、Bilibili、抖音、快手和斗鱼等长短视频应用，都能在车机上流转适配；遇到突发需要办公的情况，也可以直接在车机上打开飞书、腾讯会议等手机 App。

目前，飞凡巴赫座舱数字生态首期支持 16 个热门应用新增，包括 8 个视频应用及 3 个音频应用，日后还可支持更多应用。

可以说手机与车机的边界、不同品牌和操作系统之间的边界、车内和车外场景之间的边界，都打通了。

用升级实现自我内卷

还记得年初，飞凡 F7 在亮相时就拿出了一匹黑马的姿态:三米轴距五米车长、43 英寸一体式三联屏、Orin 芯片、Nappa 真皮座椅、巴赫座舱、前后巨幕、四门电吸、3D 矢量音效、95%的综合隔振率…… 这些顶格配置之下，是 22.99 万起的价格。就算是在价格战愈演愈烈的今年上半年，飞凡 F7 也是无法忽略的性价比之王。

「常用常新可升级」，恐怕是每个智能汽车上市时打出的王牌，不过对于用户来说，升级究竟能带来哪些体验的提升，更加重要。我们回顾一下近期飞凡 F7 的升级:

前不久，飞凡 F7 OTA 了极智 AI 系统。RISING PILOT 全融合高阶智驾系统升级后，实时性更强、精细度更高、决策更聪明，细节体验进一步优化；RISING MAX 影音交互系统的升级，则将舒适进行到底，让语音交互更聪明，车机屏幕的视觉效果更流畅。

这一次的飞凡巴赫座舱数字生态，又将座舱的场景边界打开。那些我们常遇到的举着手机输入导航地址、下车后重新导航、用手机支架在车上临时开会的尴尬场景，也被车机与手机的无缝流转消弭了。

对于一款智能汽车来说，上市并不是终点，不断的进化成长所创造的可能性，决定了它的价值。如果说刚上市时，很多人会把飞凡 F7 与同样可充可换电的蔚来 ET5、同级别的极氪 001，甚至同样价格区间的比亚迪汉来比较，但是如今的飞凡 F7，无论是从价格上还是配置上，都走出来了一条自己的路。

B 级车的价格，C 级车的配置，不断进化的体验，让飞凡 F7 在如今这个足够内卷的市场中不断重新定义自己的价值。

最后

正所谓「天下武功，唯快不破」，我们感叹着如今智能汽车迭代速度之快，但飞凡 F7 进化的脚步似乎更快。

无论是极智 AI 系统的 OTA，还是与手机联盟的合作带来手机车机无缝流转的体验，飞凡 F7 的进化不仅打破了汽车品牌与手机厂商的边界，也打破了自我进化的边界，让我们看到了一款「可成长的汽车」该有的样子。