10月进口车销量转正累计降幅收窄至19.2%

今年10月，我国进口乘用车终端销量首次实现同比正增长5.8万辆，同比增长0.1%。值得注意的是，虽然10月进口车销量增幅不大，但10月汽车进口量同比增长87.5%，达到7.5万辆，复苏趋势明显。

总体来看，进口车市场仍然是豪华和超豪华车型的主战场，其中豪华品牌是绝对的销售主力，占比高达90.1%。雷克萨斯、奔驰、宝马牢牢占据进口品牌销量前三，保时捷、丰田则实现了2.3%、2.1%的增长，成为十大品牌中的亮点。

今年10月，我国进口乘用车终端销量首次实现同比正增长5.8万辆，同比增长0.1%，但环比仍下降15.6%；1-10月共销售汽车64.4万辆，同比下降19.2%，环比下降1.5%。

中国汽车流通协会分析，10月份数据同比增长，主要是去年同期芯片供不应求形成的基数较低。今年10月，进口车市场受疫情反复、消费需求减弱等因素影响，呈现淡季特征。

总体来看，进口车市场依然是豪华和超豪华车型的主战场。在法拉利和兰博基尼销量增长的带动下，1-10月超豪华品牌保持较高人气，同比增长8.0%；奢侈品牌依然是绝对的销售力量，占比90.1%；相比之下，非奢侈品牌的跌幅扩大至22.4%。流通协会认为，非豪华品牌的衰落主要是受大众途锐和斯巴鲁森林人的影响。

1-10月，轿车、SUV和MPV均出现负增长，但轿车和SUV降幅分别收窄17.42%和21.56%。三大车型中，MPV降幅最小，为4.9%；SUV降幅最大，为21.6%，但仍是进口车的销售主力，占比51.0%。10月份，汽车同比增长30.5%，表现突出；SUV和MPV同比双双下降。流通协会认为，主要原因是进口宝马X5、大众途锐、奔驰GLE和丰田塞纳销量下滑。

进一步细分品牌，雷克萨斯、奔驰、宝马牢牢占据进口品牌销量前三。1-10月，雷克萨斯销量超过15万辆，但同比下降18.4%；奔驰销量突破13万辆，同比下降8.0%；此外，车型的国产导致宝马和奥迪的销量分别下降了33.8%和44.3%。但在一片低迷中，保时捷和丰田实现了2.3%和2.1%的增长，成为十大品牌中的亮点。

从排量来看，1-10月，1.5-2.0L排量的进口乘用车占比47.9%，较2021年有所下降，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L是第二大排量范围。在保时捷Panamera销量增长的带动下，其份额较2021年有所增长；同时推动3.0L以上排量区间，由于平行进口车型供应逐渐恢复，份额回升至5.4%。

进口新能源汽车方面，1-10月共销售23687辆，同比下降12.6%，其中10月销售2250辆，同比下降26.54%。进口车型中，纯电动车占比相对较低，不足600辆，同比下降35.1%。