hr16发动机是什么时候生产的hr16发动机怎么区分第几代

遄达TIIDA是大家熟悉的家用车2005年第一款车型在国内上市，到现在已经有15年的历史了不过即便如此，这款车还是保持了大空间和省油的卖点

这款车在保持原有特色的基础上，设计更加年轻化，增加了智能互联和更多安全配置我们之前的评测对这款车做了非常详细的介绍，这里就不赘述了主要说燃油经济性

遄达TIIDA 2021款1.6L CVT智尊版

省油的关键当然是动力系统这款车搭载了同样久经考验的HR16DE发动机，所以我们将重点解读这款经典车型

HR16DE发动机使用体验

目前日装载量最大的家用车发动机有两个系列，分别是MR和HR，都是雷诺—日产在2004年推出的中小排量发动机MR系列主要是2.0L，搭载在轩逸，逍客等2.0L车型上

HR系列分为直列三缸和直列四缸两种结构，其中三缸为1.0L，四缸为1.2L，1.3L，1.5L和1.6L，主要供应紧凑型，小型和微型车国内常用的有HR15DE，HR16DE，HRA2DDT，都是HR系列的大排量车型，而三缸车型主要供应南美和东南亚市场

虽然遄达从2005年就开始配备HR16DE，这么多年车型不变，但其实这台发动机也经历了换代HR16DE发动机分为三代，第一代服役于2005年，第二代服役于2011年，2016年推出了小改款，进行了一些细节技术优化，动力参数基本不变现在2021款遄达搭载了最新的第三代HR16DE，于2019年正式发布

节能技术:精确控油

1.电控VVT

第三代发动机的变化首先体现在可变气门正时系统上第一代HR16DE发动机的进气侧采用了液压控制的可变气门正时技术，第二代HR16DE是在第一代产品的基础上增加了排气侧的气门正时技术而发布的第三代依然保持进排气双VVT，但在此基础上进气侧液压控制机构改为电控

与以前的液压机构相比，电控系统的优势是显而易见的不仅正时连续可变，而且提高了响应速度和可变范围可以根据工况的变化达到更高的控制精度，从而提高经济性

2.双注入

至于燃油喷射系统，HR16DE并没有采用缸内直喷系统但从第二代开始，它就配备了双喷射装置两个进气门各有一个独立的喷油器，每个喷油器的数量从第一代的12个增加到18个，雾化效果更好，效率提高，积碳减少如今，第三代车型保持了这种设计

节能技术:减少摩擦

发动机中很多接触部件仅仅依靠滑动摩擦，所以如何降低摩擦阻力对于节能非常重要HR16DE发动机在这个环节也做了一些优化

1.镜孔熔体注射技术

其活塞采用镜面缸膛喷涂技术，这是雷诺—日产联盟掌握的替代发动机缸套的技术采用等离子喷涂技术，在气缸内形成一层0.2mm厚的喷雾喷涂膜，像镜子一样反射光线，替代传统的气缸套这样做的好处是减少了缸内的摩擦损失，同时也让导热性更好，减少了爆震，所以可以有更高的压缩比

2.活塞抗摩擦涂层

活塞也经过特殊处理，侧面增加了减摩涂层，可以减少接触面积和摩擦力，使往复运动更加顺畅。

3.凸轮轴变窄了。

像凸轮轴这种摩擦比较硬的零件，采用纳米抛光技术，降低摩擦系数同时，凸轮轴不需要打开气门的部分变窄，凸轮轴轴承也变窄

测量效果:

事实上，关于骐达的油耗验证已经没有悬念了专业评测油耗测试时，车的空调是开着的，风量在三档经过105.2km综合路测试，平均时速30km/h，最终骐达平均百公里油耗6.6L