试驾帝豪L雷神Hi·P，超级电混表现全能，市场独一份

吉利雷神Hi X混动技术发布已经有一段时间了作为国内市场最火热的超级混动技术之一，雷神Hi X混动技术凭借特殊混动发动机和双电机的组合，搭配3速混动电驱变速箱DHT Pro，成为超级混动技术的行业领导者

笔者两个月前试驾了吉利星月L的雷神混动版，但星月L的混动版是一款不插电的混动车型，被吉利品牌更名为星月L雷神Hi F这次试驾的吉利帝豪L雷神混动版是一款插电式混动车型，命名为帝豪L雷神Hi P，所以按照笔者的理解，雷神Hi X现在代表的是吉利先进的混动技术，而Hi F和Hi P则是用来区分油电混动的标志，也就是非插电式混动和插电式混动的区别

本次试驾的主角帝豪L雷神Hi P是一款可以插电的超级混动车，纯电里程达到100km所以是一款可以走绿色的车型，也是吉利品牌下第一款可以走绿色的超级混动车

为什么说帝豪L雷神Hi P全能因为通过这次试驾体验，我真的觉得这款新车集超低油耗和同级别强劲动力于一身，除了能走绿色的优点，甚至一个都没有

先简单介绍一下帝豪L雷神Hi P，新车有超净，超快，超锐三款配置车型补贴后售价12.98万—14.58万元全系所有纯电续航里程可达100公里百公里加速仅6.9秒，进油油耗3.8L/百公里，充满电最长续航里程1300公里单看这些关键数据，同级别没有对手唯一的竞品，比亚迪秦加DM—i和毁灭者05，饲料油耗一样，零百加速能力慢一秒

在实际驾驶体验中，帝豪L雷神Hi P也表现出了比竞品车型更好的驾驶性能这次我们在重庆的试驾路线，有城市拥堵路段，有城市快速路，有铁山坪的山路丰富复杂的路况也让笔者感受到了帝豪L雷神Hi P多种驾驶模式的智能切换，让这款车能够智能体会驾驶者的意图，从而提供最合适的驾驶模式，时刻让驾驶者感受到驾驶的乐趣

在拥堵的城市路段，车辆走走停停或低速减速此时，帝豪L雷神Hi P在HEV模式下会保持纯电驱动，保持发动机处于非启动状态，以控制车内噪音

在进入平顺的高速公路时，笔者深踩油门，首先动力响应非常积极，提升轻快平稳，以至于笔者没有意识到此时发动机已经启动，电机在并行驱动车辆最大的惊喜就是这种驾驶模式的切换过程，无声无息，几乎感觉不到任何换挡的顿挫感这种油门踩到底的感觉让我想起了两个月前驾驶Star Leap L雷神Hi F的快感这次试驾虽然没有上一次在高速公路上疾驰的体验，但是在市区高速公路上跑到80km/h的速度时，帝豪L雷神Hi P表现的非常平稳，在转弯，变道等操作中车身跟得很好而且你继续深踩油门的时候提速也很轻快，动力输出很直接提速的推背感就像2.0T涡轮增压发动机，而动力响应更快更直接

行驶在山路上，笔者再次感受到吉利雷神混动技术在动力连接上的出色实现在转弯和转弯时，速度是不断变化的如果是燃油车，肯定会有起伏感但是雷神混动提供的动力是无缝流畅的，完全没有顿挫感山路上的切割曲线加速，整个过程极其丝滑再加上充沛的动力，跑完全山的动力感觉很爽更爽的是:一次操作猛如虎，油耗才3.5！开超级混动车可以任性

帝豪L雷神Hi P除了开的好，还让人坐的舒服新车的设计风格与帝豪L燃油版相同整体内饰简洁时尚，小清新的配色，让人一进车就先感觉舒适2.3英寸悬浮式中控大屏和10.25英寸液晶仪表盘的组合显示出清晰流畅的操作，内置的吉利Galaxy OS车载系统也非常好用就车内氛围营造和智能车载系统体验而言，笔者认为是完全超越竞品的

在空间和座椅舒适度方面，帝豪L雷神Hi P在空间上与竞品车型相差无几，但在座椅舒适度上更有优势新车前后排座椅的填充材料柔软度更高，包裹感更强不仅坐垫很好的支撑了腿部，靠背也很好的支撑了腰，背，肩，头，非常难能可贵，也是吉利品牌多年造车经验的绝佳展现

总结:帝豪L雷神Hi P可以算是12—15万级别真正的全能选手了不仅兼顾超低油耗和强劲动力，在智能座舱和舒适座舱的构建上也有跨越式的表现关键是要走绿色，对于限购城市的小伙伴太有吸引力了当然，笔者这次试驾时间短，只能说一些试驾感受后续我们会寻找机会通过视频向大家展示新车的更多细节，敬请期待