几何G6放大招电动势

9月10日，2024款吉利几何G6正式上市。相较老款，新款竞争力获得大幅提升，基本可以说是同级标杆了。

首先是价格。

新款G6起步价11.98万元起，较老款直降3万。当然了，老用户也不用气愤，因为新款入门版不仅减了电机功率，也减了电池容量，新老G6可以说是两台车了。

虽然新G6砍了一些三电性能，但产品力依然足以PK广汽埃安AION S和比亚迪秦PLUS两台竞品:

动力方面，三款车驱动电机都是100千瓦；新G6和秦PLUS都是180牛米，AION S则是225牛米；极速方面，AION S和秦PLUS都是130公里每小时，而新G6则是150公里每小时。

续航方面，新G6入门版工况续航410公里，AION S和秦PLUS续航420公里，相差无几。考虑到几何汽车的续航一向标定比较真实，实际续航表现谁强谁弱还不好说。

总的来说，三款车的三电性能不相伯仲。可是，价格却开始倒挂了。

之前G6的起步价格是三台车里面最贵的，经过这次调整后，新G6起步价比秦PLUS便宜1万元，比AION S便宜2万元，新G6竞争力陡增。

可见，这一轮产品定义，吉利的目标很明确，基本是冲着这两款车来的。就产品上市落地情况来看，吉利也确实做到了。

其次是产品力。

对于老款几何G6，除了价格，大家诟病的地方主要在于油改电，而这也是新G6产品力改变最明显的地方。

据《电动势》观察，新G6已经采用了纯平电池包，这也意味着，新G6已经采用了纯电平台。所谓纯电平台，即以电池包为核心做设计，最显著的特点是，电池包不再是奇形怪状，而是规则形状。

采用纯电平台后，意味着新G6的整车刚性更好，底盘更紧绷，整体驾驶感受更好，空间也更可观，比如新G6后排中央凸起已基本消失。

采用纯电平台，对于新G6来说，这是弥补短板，是一次重大进步，对于AION S这一竞品来说，则是补上平台的代差。一如上述所言，三款车的三电性能已经不相伯仲。

新G6的主要优势在智能，准确来说是鸿蒙座舱。

很多人可能不知道，几何汽车目前是20万元以内唯一一个采用华为鸿蒙座舱的品牌。UI界面高级，运行快而丝滑，这是我们之前体验老款几何G6鸿蒙车机的感受。

最近华为MATE 60爆火，鸿蒙系统有多香可见一斑。

老款G6虽然已经采用了鸿蒙座舱，但是市场表现非常一般，可见，如果价格贵了，用户也不至于完全为鸿蒙座舱而买单。

靠谱同时不失竞争力的三电系统，搭配鸿蒙座舱，再给一个相当有竞争力的价格，这样的新G6，看起来就比较有冲击力了。

当然，随着新G6正式上市，其表现到底如何，除了看前期产品定义与上市宣发，后面还得看渠道推广力度，以及用户口碑传递，我们是比较期待的。

根据乘联会零售数据，截至7月，10-15万级的纯电动车市场占比已经达到25.7%的历史最高位，同时也为所有细分市场第一。这说明，纯电市场正快速由哑铃型向纺锤型转变，逐渐回到与燃油车类似的车市结构中。

作为吉利在10-15万元纯电市场的一块重要拼图，几何G6是时候卯起来了。